DESARROLLO PORTUARIO

El vencimiento de la concesión del terminal granelero del Puerto Simón Bolívar de Guayaquil abre un debate sobre continuidad operativa, inversión y planificación logística. La discusión gira en torno a cómo garantizar una transición ordenada hacia un nuevo modelo de gestión sin afectar el abastecimiento de materias primas para sectores estratégicos. El proceso también plantea desafíos de modernización, capacidad, competitividad y previsibilidad para los actores de la cadena l

El desarrollo del Quinto Puente de Guayaquil ha puesto en discusión aspectos relacionados con transparencia, planificación territorial y trazabilidad de decisiones vinculadas a infraestructura estratégica. El debate incluye la revisión de información pública sobre actores privados, permisos operativos, ubicación de predios en áreas de influencia logística y posibles impactos derivados de la nueva conectividad. Especialistas coinciden en que proyectos de esta magnitud requiere

La reversión del Muelle 13 de Buenaventura al Estado en 2024 se mantiene como un caso de análisis para la política portuaria regional. La decisión derivó en disputas legales, cuestionamientos ambientales y una reducción en la utilización de infraestructura estratégica para el comercio exterior colombiano. El episodio reactivó el debate sobre los modelos de concesión portuaria en América Latina.

El proceso de renovación de concesiones portuarias en Chile reabre el debate sobre la duración de los contratos y su relación con la inversión en infraestructura. Mientras la normativa vigente establece un máximo de 30 años, distintos actores del sector plantean la posibilidad de ampliar los plazos a cambio de nuevos compromisos de inversión. La discusión incluye temas como modernización portuaria, automatización, intermodalidad y planificación de largo plazo.

La reducción operativa de la Refinería de Esmeraldas y la dependencia de importaciones de derivados generan presión sobre la cadena logística ecuatoriana. Los puertos de Guayaquil y Manta enfrentan sobrecostos, retrasos y riesgos para productos sensibles como camarón, banano y atún, cuya operación depende de un suministro continuo de combustible. El escenario también afecta importaciones estratégicas y aumenta la presión inflacionaria en un contexto de congestión logística y

El futuro operativo del Terminal Granelero Multipropósito (TGM) de Guayaquil se posiciona como un tema estratégico para la seguridad alimentaria y la logística nacional. La terminal concentra el manejo de granos esenciales como trigo, maíz y soya, claves para la industria alimentaria y pecuaria. Una eventual interrupción podría afectar el abastecimiento, elevar costos y generar presión inflacionaria. Actualmente, el TGM moviliza más de tres millones de toneladas anuales.

La misión PortLeaders 2026 reunió a representantes portuarios de América Latina en una gira técnica por España, con foco en cooperación, innovación y eficiencia logística. La visita al puerto de Tarragona permitió analizar modelos de especialización en carga agroalimentaria y petroquímica, así como estrategias de intermodalidad y desarrollo territorial. El programa busca fortalecer alianzas y transferir buenas prácticas para mejorar la competitividad portuaria en la región.

La implementación de recargos por combustible terrestre por parte de navieras como ONE refleja una tendencia creciente en la logística latinoamericana frente a la volatilidad energética global. Estos ajustes, aplicados en 14 países, impactan directamente los costos de transporte inland, especialmente en economías con alta dependencia del transporte por carretera. En Ecuador, donde la medida entra en vigor en mayo.

La incorporación del servicio CHX3 de Cosco Shipping en el puerto de Paita establece una conexión marítima regular con Asia a través del hub de Chancay. La operación contempla recaladas semanales y busca optimizar la eficiencia logística en la costa pacífica sudamericana. Para Ecuador, la proximidad geográfica con Paita permite una alternativa operativa para canalizar exportaciones como banano, camarón, cacao y flores, con potencial reducción en tiempos de tránsito

El incremento de los combustibles en Ecuador eleva los costos de transporte y operación portuaria, impactando directamente en la competitividad del comercio exterior. La dependencia del diésel en la cadena logística y el encarecimiento del crudo presionan a sectores exportadores, en un contexto regional donde otros puertos mantienen costos más estables.

Los puertos de Ecuador enfrentan retos ambientales derivados de sus operaciones, como la afectación a manglares en el Golfo de Guayaquil, la contaminación en zonas como Esmeraldas y el deterioro de la calidad del aire. Estas dinámicas impactan ecosistemas y actividades económicas como la pesca. El sector analiza integrar sostenibilidad y seguridad mediante tecnologías limpias y estándares ambientales para fortalecer su competitividad.

Los puertos de América Latina proyectan inversiones superiores a USD 11.000 millones hacia 2026 para modernizar infraestructura y responder al crecimiento del comercio marítimo. Factores como el nearshoring, la resiliencia de las cadenas de suministro y nuevas exigencias ambientales impulsan proyectos de expansión, digitalización y automatización en la región.

El presidente de Ecuador, Daniel Noboa, dispuso mediante decretos ejecutivos la renovación de las presidencias de los directorios de las Autoridades Portuarias de Puerto Bolívar y Puerto de Manta, mientras mantuvo sin cambios la de Puerto de Guayaquil. Las autoridades portuarias tienen funciones de supervisión operativa, coordinación institucional y definición de políticas de inversión y seguridad en los puertos del país.

El cierre del Estrecho de Ormuz, paso clave por donde transita cerca del 20% del petróleo mundial, genera un impacto inmediato en la logística global. El alza del crudo y sus derivados encarece el transporte marítimo y los costos portuarios en Sudamérica. Para Ecuador, el escenario es mixto: mayores ingresos por exportaciones petroleras, pero también incremento en la importación de combustibles y en el bunker fuel, afectando la competitividad de sus puertos y cadenas logístic

Puertos privados de Ecuador invertirán más de USD 600 millones hasta 2030 para modernizar infraestructura y mejorar competitividad.

El sistema portuario ecuatoriano avanza en modernización para fortalecer su competitividad global. En este contexto, Andipuerto cerró 2025 con un récord de 2.966.150 toneladas métricas movilizadas, impulsado por mayor capacidad de almacenamiento, dragado y tecnología en tiempo real. Mientras puertos como Puerto de Manta, Puerto Bolívar y Puerto de Posorja también consolidan su crecimiento, el reto país sigue siendo sostener inversiones estratégicas.

Andipuerto cerró 2025 con un récord de 2.966.150 toneladas métricas movilizadas, con un predominio del granel agrícola que representó el 87,63% del total. El crecimiento respondió a mejoras operativas, ampliación de almacenamiento externo, incorporación de equipos y optimización digital de inventarios. El terminal proyecta nuevas inversiones en maquinaria y bodegas, además del desarrollo de un terminal logístico en Manta.

El hallazgo de contenedores y una camioneta a la deriva en aguas abiertas evidenció los riesgos persistentes en las rutas marítimas y sus implicaciones para la seguridad de la navegación. Aunque no se registraron derrames ni afectaciones ambientales, el incidente expone vulnerabilidades en los sistemas de estiba, control y trazabilidad de la carga. Para el sector portuario, estos eventos refuerzan la necesidad de cumplir estrictamente normas internacionales y fortalecer proto

Desde el 1 de febrero de 2026, Ecuador aplicará un arancel del 30% a las importaciones provenientes de Colombia, con excepción de rubros estratégicos. La medida tendrá efectos en el comercio bilateral y en la operación de los puertos de Guayaquil y Esmeraldas, principales puntos de ingreso de carga colombiana. El encarecimiento de mercancías y las represalias anunciadas por Colombia podrían modificar rutas logísticas regionales y reducir volúmenes portuarios.

El sistema portuario ecuatoriano enfrenta una presión creciente por el avance del narcotráfico marítimo. Ecuador se ha consolidado como punto estratégico de salida de cocaína hacia Estados Unidos y Europa, lo que expone a sus puertos a riesgos operativos y reputacionales. La falta de una política integral antidrogas, sumada a debilidades institucionales y judiciales, incrementa las vulnerabilidades. Fortalecer la seguridad, la cooperación regional y la trazabilidad será clave