DESARROLLO PORTUARIO

Desde el 1 de febrero de 2026, Ecuador aplicará un arancel del 30% a las importaciones provenientes de Colombia, con excepción de rubros estratégicos. La medida tendrá efectos en el comercio bilateral y en la operación de los puertos de Guayaquil y Esmeraldas, principales puntos de ingreso de carga colombiana. El encarecimiento de mercancías y las represalias anunciadas por Colombia podrían modificar rutas logísticas regionales y reducir volúmenes portuarios.

El refuerzo de la presencia naval de Estados Unidos frente a Venezuela introduce un nuevo escenario para el comercio marítimo en el Caribe y la región andina. El aumento de controles e interceptaciones genera riesgos operativos como demoras, mayores costos logísticos y posibles desvíos de rutas. Al mismo tiempo, fortalece la seguridad marítima y la trazabilidad de cargas. Para Ecuador, el contexto abre oportunidades de captación de tráfico, pero también exige mayores estándar

Mediterranean Shipping Company (MSC) ha reforzado su servicio NWC-USA-SAWC con una nueva escala directa en el Puerto de Bilbao, España, que entrará en operación el 20 de diciembre de 2025. La ampliación conecta el norte de Europa con mercados del Caribe, Centroamérica y puertos de la Costa Oeste de Sudamérica, incluidos Callao, San Antonio, Coronel y Valparaíso, ofreciendo tiempos de tránsito competitivos y evitando congestiones en hubs tradicionales.

El presidente ecuatoriano, Daniel Noboa, nombró a Alex Villacrés Sánchez como su delegado para presidir el directorio de la Autoridad Portuaria de Guayaquil mediante el Decreto Ejecutivo 217. Villacrés, exviceministro de Infraestructura y Transporte, asume en un momento delicado para la APG, marcada por declaratorias de emergencia por violencia portuaria. Su experiencia en infraestructura estatal le otorga credibilidad para liderar reformas operativas y de seguridad en la ent

Ecuador y Estados Unidos firmaron un acuerdo comercial que reduce aranceles, impulsa exportaciones y dinamiza los puertos del país. Más de 300 productos ecuatorianos accederán con mejores condiciones al mercado estadounidense, lo que podría elevar la carga exportada hasta 18%. El pacto también fortalece cooperación en estándares técnicos, comercio digital y sostenibilidad, posicionando a Ecuador como socio confiable en cadenas globales de valor.

La transición energética redefine la logística marítima global. Con la descarbonización como meta urgente, los puertos incorporan combustibles verdes, electrificación y digitalización para reducir emisiones y aumentar eficiencia. En América Latina, el reto es equilibrar sostenibilidad y competitividad. Para Ecuador, la modernización portuaria —con tecnología limpia, gobernanza eficiente y cooperación público-privada— será clave para mantenerse en el mapa logístico del futuro.

El Corredor Bioceánico Capricornio conecta Brasil con los puertos del norte de Chile, reconfigurando el comercio entre el Atlántico y el Pacífico. Esta red reducirá tiempos y costos logísticos, fortaleciendo la integración regional. Aunque Ecuador no forma parte directa del trazado, su posición geográfica lo convierte en un socio clave para servicios logísticos, puertos complementarios y nuevas alianzas comerciales en el Pacífico Sur.

La apertura de una ruta marítima directa entre Tianjin (China) y Venezuela reducirá a la mitad los tiempos de tránsito desde Asia. Aunque el anuncio beneficia directamente a Caracas, sus implicaciones alcanzan a Ecuador: desde la posibilidad de integrarse como hub logístico en puertos como Manta o Posorja, hasta el riesgo de perder conectividad y carga frente a la competencia venezolana. El desafío está en acelerar inversiones y posicionarse en el nuevo mapa marítimo regional

El retiro del subsidio al diésel en Ecuador, oficializado el 13 de septiembre, eleva el precio en un 55,6% y plantea un fuerte desafío para el sector portuario y logístico. El incremento afecta grúas, montacargas y transporte interno en los principales puertos, encareciendo las operaciones. Sin medidas de transición específicas, la competitividad de exportaciones clave como banano y camarón podría verse comprometida, generando presión en tarifas y costos de la cadena logístic

Ecuador se consolida como un actor clave en la lucha contra el narcotráfico marítimo tras un operativo con la Guardia Costera de EE. UU. que incautó 10,3 toneladas de cocaína frente a las costas de Manabí. El valor de la droga supera los USD 60 millones, convirtiendo la operación en una de las más relevantes del año. Este resultado refleja tanto el compromiso del país como los retos persistentes: fortalecer el control marítimo, la trazabilidad portuaria y la cooperación inter

El 75% de la droga que llega a Europa sale de Ecuador por vía marítima, lo que ha impulsado controles militares en puertos y aeropuertos. Sin embargo, la contaminación de carga —especialmente en exportaciones de banano— y el déficit institucional exponen al país a riesgos reputacionales y altos costos para el sector exportador. Iniciativas como el plan “Carga Segura” buscan soluciones con trazabilidad y cooperación internacional, aunque su éxito depende de una ejecución artic

México impulsa una modernización portuaria con más de USD 17 mil millones en seis puertos clave, fortaleciendo su rol en el comercio global. Ecuador, pese a tener puertos estratégicos como Guayaquil y Manta, aún carece de un plan integral de infraestructura, conectividad y sostenibilidad. La falta de acción limita su competitividad regional frente a hubs como Chancay o Cartagena. El momento exige inversión articulada, visión territorial y adaptación a la transición logística

Los nuevos aranceles impuestos por EE.UU. desde agosto de 2025 afectan directamente a las exportaciones de Ecuador y Brasil. Productos como camarón, banano, carne y café enfrentan incrementos arancelarios de hasta el 50 %, generando suspensiones de embarques y congestión portuaria. Los operadores buscan rutas alternativas hacia Europa y Asia. La presión logística exige respuestas rápidas en renegociación de tarifas, adaptación operativa e inversión en infraestructura portuari

El Gobierno de Ecuador y la operadora chilena Agunsa firmaron una adenda al contrato de Alianza Público-Privada del Puerto de Manta. Se establece una tasa única del 7,5 % sobre ingresos brutos, lo que generará US$ 144 millones para el Estado durante el resto de la concesión. Este ajuste busca mejorar la participación fiscal sin afectar los compromisos de inversión. El puerto reafirma así su papel clave en la logística y competitividad marítima del país.

El comercio marítimo global vive una reconfiguración. Asia lidera el crecimiento, mientras Europa y América enfrentan caídas y congestión. En este contexto, América Latina gana relevancia logística y geopolítica. México atrae tráfico desviado por el nearshoring; Brasil, Chile y Ecuador refuerzan sus exportaciones. Los nuevos aranceles de EE. UU. reordenan rutas y encarecen costos. La región enfrenta el reto de modernizar sus puertos y consolidarse como actor estratégico globa

Entre el 8 y el 14 de julio, EE. UU. anunció aranceles que modifican el comercio global: sanciones del 50 % a importaciones de Brasil, hasta 100 % a grúas chinas y amenazas del 30 % a la UE y México. El impacto ya se refleja en desvíos de rutas, aumentos de costos logísticos y posibles retaliaciones. La nota analiza implicaciones operativas, logísticas y financieras para el sector portuario a nivel internacional.

Los puertos inteligentes representan una evolución clave en la logística marítima global. Integrando tecnologías como IA, IoT y blockchain, buscan optimizar procesos, reducir emisiones y mejorar la trazabilidad. Casos como Busan y Róterdam muestran su impacto. Ecuador, con puertos estratégicos, tiene la oportunidad de sumarse a esta transformación, mejorando su competitividad y sostenibilidad mediante alianzas público-privadas e inversión en infraestructura digital.

El estrecho de Ormuz, por donde transita cerca del 20 % del petróleo mundial, enfrenta una nueva amenaza de cierre ante el aumento de tensiones entre Irán, Israel y Estados Unidos. Esta ruta es vital para el comercio energético global, y su interrupción afectaría a terminales portuarias, costos logísticos y abastecimiento. El sector portuario internacional debe prepararse ante posibles disrupciones geopolíticas de alto impacto.

El Puerto de Chancay, operado por Cosco Shipping Ports, inicia operaciones comerciales tras recibir la licencia oficial del gobierno peruano. Ubicado en Huaral, busca posicionarse como un eje estratégico del comercio en el Pacífico, reduciendo en 10 días el tiempo de tránsito hacia Asia. En su fase de prueba movilizó 80.000 TEU, 400.000 toneladas de carga a granel y cerca de 3.000 vehículos. Se proyecta una inversión total de más de 4.000 millones de dólares.

Contecon Guayaquil, concesionaria del puerto marítimo, registró una fuerte caída de ingresos en 2024: pasó de USD 141 millones a USD 83,9 millones, lo que redujo su utilidad neta en un 85% y bajó significativamente el canon pagado a la Autoridad Portuaria. Según datos de la Superintendencia de Compañías, el aporte por canon fue casi 6 millones de dólares menor frente a 2023, lo que implica un menor ingreso para el Estado en un año clave para el sector logístico.