DESARROLLO PORTUARIO

El futuro del Terminal Granelero y Multipropósito de Guayaquil trasciende el cambio de operador. Por sus instalaciones ingresan millones de toneladas de granos esenciales para la cadena alimentaria del Ecuador. Ante el fin de la concesión en 2026 y la amenaza de un nuevo episodio de El Niño, el desafío será garantizar continuidad operativa, modernizar la infraestructura y fortalecer la resiliencia logística, considerando la experiencia acumulada y alternativas de contingencia

La continuidad operativa es fundamental para proteger el abastecimiento de materias primas y la cadena productiva ecuatoriana. El sistema portuario ecuatoriano se aproxima a una transición. El 26 de noviembre de 2026 finalizará la concesión del Terminal Granelero y Multipropósito de Guayaquil, administrado por Andipuerto desde 1999. Sin embargo, el concurso internacional para seleccionar al futuro operador todavía no ha sido convocado. El actual concesionario ya ha adelantado

Los Gobiernos Autónomos Descentralizados serán decisivos para reducir el impacto del posible “Súper Niño” de 2026 sobre los puertos ecuatorianos. La limpieza de cauces, el refuerzo de drenajes, el mantenimiento vial y la habilitación de rutas alternas ayudarán a evitar interrupciones logísticas. Aunque el Gobierno asignó USD 600 millones para contingencias, solo 161 de 246 municipios han presentado planes, una brecha crítica que incrementa la vulnerabilidad territorial y expo

Los terminales portuarios privados de Guayaquil consolidan al Río Guayas como corredor estratégico para el comercio exterior. El sector genera cerca de 3.200 empleos directos y 16.000 indirectos. Ecuabulk, QC Terminales Ecuador y StoreOcean gestionan graneles sólidos, líquidos, químicos y carga multipropósito. Las operaciones abastecen al agro, la acuicultura y la aviación, mientras se proyectan inversiones por USD 30,2 millones y mejoras del calado para elevar la competitivi

Los puertos privados de Ecuador proyectan elevar sus inversiones acumuladas de USD 418 millones en 2025 a USD 807 millones hasta 2030. Los recursos se destinarán a ampliar la capacidad operativa, incorporar tecnología, modernizar infraestructura y mejorar los procesos logísticos. El sector moviliza cerca de 1,2 millones de TEU anuales y más del 44 % de la carga no petrolera, impulsado principalmente por las exportaciones contenerizadas y refrigeradas.

Una eventual llegada de El Niño a finales de 2026 puede coincidir con el vencimiento de la concesión de la TGM en Guayaquil. Esta combinación eleva la presión sobre cultivos, energía, transporte y abastecimiento de alimentos. Ante ese riesgo, se debe garantizar la continuidad operativa de la terminal comouna medida preventiva para evitar retrasos logísticos, mayores costos y un impacto directo en el bolsillo de los hogares ecuatorianos en un escenario vulnerable.

El vencimiento de la concesión del terminal granelero del Puerto Simón Bolívar de Guayaquil abre un debate sobre continuidad operativa, inversión y planificación logística. La discusión gira en torno a cómo garantizar una transición ordenada hacia un nuevo modelo de gestión sin afectar el abastecimiento de materias primas para sectores estratégicos. El proceso también plantea desafíos de modernización, capacidad, competitividad y previsibilidad para los actores de la cadena l

La reversión del Muelle 13 de Buenaventura al Estado en 2024 se mantiene como un caso de análisis para la política portuaria regional. La decisión derivó en disputas legales, cuestionamientos ambientales y una reducción en la utilización de infraestructura estratégica para el comercio exterior colombiano. El episodio reactivó el debate sobre los modelos de concesión portuaria en América Latina.

El proceso de renovación de concesiones portuarias en Chile reabre el debate sobre la duración de los contratos y su relación con la inversión en infraestructura. Mientras la normativa vigente establece un máximo de 30 años, distintos actores del sector plantean la posibilidad de ampliar los plazos a cambio de nuevos compromisos de inversión. La discusión incluye temas como modernización portuaria, automatización, intermodalidad y planificación de largo plazo.

La reducción operativa de la Refinería de Esmeraldas y la dependencia de importaciones de derivados generan presión sobre la cadena logística ecuatoriana. Los puertos de Guayaquil y Manta enfrentan sobrecostos, retrasos y riesgos para productos sensibles como camarón, banano y atún, cuya operación depende de un suministro continuo de combustible. El escenario también afecta importaciones estratégicas y aumenta la presión inflacionaria en un contexto de congestión logística y

La misión PortLeaders 2026 reunió a representantes portuarios de América Latina en una gira técnica por España, con foco en cooperación, innovación y eficiencia logística. La visita al puerto de Tarragona permitió analizar modelos de especialización en carga agroalimentaria y petroquímica, así como estrategias de intermodalidad y desarrollo territorial. El programa busca fortalecer alianzas y transferir buenas prácticas para mejorar la competitividad portuaria en la región.

La implementación de recargos por combustible terrestre por parte de navieras como ONE refleja una tendencia creciente en la logística latinoamericana frente a la volatilidad energética global. Estos ajustes, aplicados en 14 países, impactan directamente los costos de transporte inland, especialmente en economías con alta dependencia del transporte por carretera. En Ecuador, donde la medida entra en vigor en mayo.

El incremento de los combustibles en Ecuador eleva los costos de transporte y operación portuaria, impactando directamente en la competitividad del comercio exterior. La dependencia del diésel en la cadena logística y el encarecimiento del crudo presionan a sectores exportadores, en un contexto regional donde otros puertos mantienen costos más estables.

Los puertos de América Latina proyectan inversiones superiores a USD 11.000 millones hacia 2026 para modernizar infraestructura y responder al crecimiento del comercio marítimo. Factores como el nearshoring, la resiliencia de las cadenas de suministro y nuevas exigencias ambientales impulsan proyectos de expansión, digitalización y automatización en la región.

Puertos privados de Ecuador invertirán más de USD 600 millones hasta 2030 para modernizar infraestructura y mejorar competitividad.

El sistema portuario ecuatoriano avanza en modernización para fortalecer su competitividad global. En este contexto, Andipuerto cerró 2025 con un récord de 2.966.150 toneladas métricas movilizadas, impulsado por mayor capacidad de almacenamiento, dragado y tecnología en tiempo real. Mientras puertos como Puerto de Manta, Puerto Bolívar y Puerto de Posorja también consolidan su crecimiento, el reto país sigue siendo sostener inversiones estratégicas.

El hallazgo de contenedores y una camioneta a la deriva en aguas abiertas evidenció los riesgos persistentes en las rutas marítimas y sus implicaciones para la seguridad de la navegación. Aunque no se registraron derrames ni afectaciones ambientales, el incidente expone vulnerabilidades en los sistemas de estiba, control y trazabilidad de la carga. Para el sector portuario, estos eventos refuerzan la necesidad de cumplir estrictamente normas internacionales y fortalecer proto

Desde el 1 de febrero de 2026, Ecuador aplicará un arancel del 30% a las importaciones provenientes de Colombia, con excepción de rubros estratégicos. La medida tendrá efectos en el comercio bilateral y en la operación de los puertos de Guayaquil y Esmeraldas, principales puntos de ingreso de carga colombiana. El encarecimiento de mercancías y las represalias anunciadas por Colombia podrían modificar rutas logísticas regionales y reducir volúmenes portuarios.

El refuerzo de la presencia naval de Estados Unidos frente a Venezuela introduce un nuevo escenario para el comercio marítimo en el Caribe y la región andina. El aumento de controles e interceptaciones genera riesgos operativos como demoras, mayores costos logísticos y posibles desvíos de rutas. Al mismo tiempo, fortalece la seguridad marítima y la trazabilidad de cargas. Para Ecuador, el contexto abre oportunidades de captación de tráfico, pero también exige mayores estándar

Mediterranean Shipping Company (MSC) ha reforzado su servicio NWC-USA-SAWC con una nueva escala directa en el Puerto de Bilbao, España, que entrará en operación el 20 de diciembre de 2025. La ampliación conecta el norte de Europa con mercados del Caribe, Centroamérica y puertos de la Costa Oeste de Sudamérica, incluidos Callao, San Antonio, Coronel y Valparaíso, ofreciendo tiempos de tránsito competitivos y evitando congestiones en hubs tradicionales.