DESARROLLO PORTUARIO

El presidente de Ecuador, Daniel Noboa, dispuso mediante decretos ejecutivos la renovación de las presidencias de los directorios de las Autoridades Portuarias de Puerto Bolívar y Puerto de Manta, mientras mantuvo sin cambios la de Puerto de Guayaquil. Las autoridades portuarias tienen funciones de supervisión operativa, coordinación institucional y definición de políticas de inversión y seguridad en los puertos del país.

El cierre del Estrecho de Ormuz, paso clave por donde transita cerca del 20% del petróleo mundial, genera un impacto inmediato en la logística global. El alza del crudo y sus derivados encarece el transporte marítimo y los costos portuarios en Sudamérica. Para Ecuador, el escenario es mixto: mayores ingresos por exportaciones petroleras, pero también incremento en la importación de combustibles y en el bunker fuel, afectando la competitividad de sus puertos y cadenas logístic

Puertos privados de Ecuador invertirán más de USD 600 millones hasta 2030 para modernizar infraestructura y mejorar competitividad.

El sistema portuario ecuatoriano avanza en modernización para fortalecer su competitividad global. En este contexto, Andipuerto cerró 2025 con un récord de 2.966.150 toneladas métricas movilizadas, impulsado por mayor capacidad de almacenamiento, dragado y tecnología en tiempo real. Mientras puertos como Puerto de Manta, Puerto Bolívar y Puerto de Posorja también consolidan su crecimiento, el reto país sigue siendo sostener inversiones estratégicas.

Andipuerto cerró 2025 con un récord de 2.966.150 toneladas métricas movilizadas, con un predominio del granel agrícola que representó el 87,63% del total. El crecimiento respondió a mejoras operativas, ampliación de almacenamiento externo, incorporación de equipos y optimización digital de inventarios. El terminal proyecta nuevas inversiones en maquinaria y bodegas, además del desarrollo de un terminal logístico en Manta.

El hallazgo de contenedores y una camioneta a la deriva en aguas abiertas evidenció los riesgos persistentes en las rutas marítimas y sus implicaciones para la seguridad de la navegación. Aunque no se registraron derrames ni afectaciones ambientales, el incidente expone vulnerabilidades en los sistemas de estiba, control y trazabilidad de la carga. Para el sector portuario, estos eventos refuerzan la necesidad de cumplir estrictamente normas internacionales y fortalecer proto

Desde el 1 de febrero de 2026, Ecuador aplicará un arancel del 30% a las importaciones provenientes de Colombia, con excepción de rubros estratégicos. La medida tendrá efectos en el comercio bilateral y en la operación de los puertos de Guayaquil y Esmeraldas, principales puntos de ingreso de carga colombiana. El encarecimiento de mercancías y las represalias anunciadas por Colombia podrían modificar rutas logísticas regionales y reducir volúmenes portuarios.

El sistema portuario ecuatoriano enfrenta una presión creciente por el avance del narcotráfico marítimo. Ecuador se ha consolidado como punto estratégico de salida de cocaína hacia Estados Unidos y Europa, lo que expone a sus puertos a riesgos operativos y reputacionales. La falta de una política integral antidrogas, sumada a debilidades institucionales y judiciales, incrementa las vulnerabilidades. Fortalecer la seguridad, la cooperación regional y la trazabilidad será clave

El refuerzo de la presencia naval de Estados Unidos frente a Venezuela introduce un nuevo escenario para el comercio marítimo en el Caribe y la región andina. El aumento de controles e interceptaciones genera riesgos operativos como demoras, mayores costos logísticos y posibles desvíos de rutas. Al mismo tiempo, fortalece la seguridad marítima y la trazabilidad de cargas. Para Ecuador, el contexto abre oportunidades de captación de tráfico, pero también exige mayores estándar

Mediterranean Shipping Company (MSC) ha reforzado su servicio NWC-USA-SAWC con una nueva escala directa en el Puerto de Bilbao, España, que entrará en operación el 20 de diciembre de 2025. La ampliación conecta el norte de Europa con mercados del Caribe, Centroamérica y puertos de la Costa Oeste de Sudamérica, incluidos Callao, San Antonio, Coronel y Valparaíso, ofreciendo tiempos de tránsito competitivos y evitando congestiones en hubs tradicionales.

En una operación conjunta entre las Fuerzas Armadas de Ecuador y la Guardia Costera de Estados Unidos se decomisaron 4,6 toneladas de droga en altamar, y siete personas fueron detenidas. El cargamento, valorado en hasta 140 millones de dólares, fue capturado en tres embarcaciones navegando por la ruta sur del Pacífico. Esta acción fortalece el control marítimo y reafirma el compromiso binacional contra el narcotráfico, aunque también cuestiona la seguridad logística en puerto

Un hito histórico que reconfigura la logística mundial El Puerto de Ningbo‑Zhoushan, ubicado en la provincia de Zhejiang, en el este de China, alcanzó en 2025 un nuevo récord al superar por primera vez los 40 millones de contenedores equivalentes a 20 pies (TEU)  en un solo año. Este desempeño lo consolida como el puerto con mayor tráfico de carga del mundo por 16 años consecutivos. Un crecimiento acelerado en contenedores Aunque el puerto comenzó relativamente tarde en opera

En 2025, Ecuador ha fortalecido sus controles antidrogas en altamar, logrando decomisar un récord de 135 toneladas de drogas, según las Fuerzas Armadas. Operativos en coordinación con EE. UU., especialmente frente a Galápagos y cerca del puerto de Manta, han resultado en incautaciones históricas, detenciones y destrucción de embarcaciones. Si bien aumenta la seguridad, estas acciones también generan demoras y retos logísticos en los puertos comerciales.

El presidente ecuatoriano, Daniel Noboa, nombró a Alex Villacrés Sánchez como su delegado para presidir el directorio de la Autoridad Portuaria de Guayaquil mediante el Decreto Ejecutivo 217. Villacrés, exviceministro de Infraestructura y Transporte, asume en un momento delicado para la APG, marcada por declaratorias de emergencia por violencia portuaria. Su experiencia en infraestructura estatal le otorga credibilidad para liderar reformas operativas y de seguridad en la ent

Ecuador y Estados Unidos firmaron un acuerdo comercial que reduce aranceles, impulsa exportaciones y dinamiza los puertos del país. Más de 300 productos ecuatorianos accederán con mejores condiciones al mercado estadounidense, lo que podría elevar la carga exportada hasta 18%. El pacto también fortalece cooperación en estándares técnicos, comercio digital y sostenibilidad, posicionando a Ecuador como socio confiable en cadenas globales de valor.

La transición energética redefine la logística marítima global. Con la descarbonización como meta urgente, los puertos incorporan combustibles verdes, electrificación y digitalización para reducir emisiones y aumentar eficiencia. En América Latina, el reto es equilibrar sostenibilidad y competitividad. Para Ecuador, la modernización portuaria —con tecnología limpia, gobernanza eficiente y cooperación público-privada— será clave para mantenerse en el mapa logístico del futuro.

El terminal de Chancay, Perú, operado por COSCO Shipping Ports, alcanza relevancia con 34.913 TEU movilizados en agosto de 2025, y presencia creciente en la cadena logística del Pacífico Sur. Con capacidad proyectada de hasta 1-1.5 millones de TEU anuales y rutas directas a Asia, el proyecto cambia el mapa portuario regional. Para Ecuador, esto abre oportunidades de integración como nodo complementario, pero exige modernizar infraestructura y digitalización para no quedar rez

El sistema portuario ecuatoriano registró en 2024 un crecimiento del 1,43% en movimiento de carga contenerizada, alcanzando 26,9 millones de toneladas. DP World Posorja, Bananapuerto y TPG lideraron el mercado, mientras la llegada de Cosco Shipping Lines triplicó su operación en Guayaquil. Con nuevos ingresos estatales y la ruta Guayaquil–Chancay–Shanghái, Ecuador avanza hacia una estrategia logística más competitiva y conectada con Asia.

El Corredor Bioceánico Capricornio conecta Brasil con los puertos del norte de Chile, reconfigurando el comercio entre el Atlántico y el Pacífico. Esta red reducirá tiempos y costos logísticos, fortaleciendo la integración regional. Aunque Ecuador no forma parte directa del trazado, su posición geográfica lo convierte en un socio clave para servicios logísticos, puertos complementarios y nuevas alianzas comerciales en el Pacífico Sur.

La apertura de una ruta marítima directa entre Tianjin (China) y Venezuela reducirá a la mitad los tiempos de tránsito desde Asia. Aunque el anuncio beneficia directamente a Caracas, sus implicaciones alcanzan a Ecuador: desde la posibilidad de integrarse como hub logístico en puertos como Manta o Posorja, hasta el riesgo de perder conectividad y carga frente a la competencia venezolana. El desafío está en acelerar inversiones y posicionarse en el nuevo mapa marítimo regional